Letzten Donnerstag erreichte mich der Zylinderkopf mit den geschliffenen Ventilsitzringen und Ventilen.
Am gleichen Abend habe ich die Einzelteile des Zylinderkopfes wieder zusammengesetzt.
Unten: für die Vormontage vorbereitet
Weiter unten: Vormontierter Zylinderkopf
Zur Montage des Zylinderkopfes mussten die Kopfdichtung, eine
weitere Dichtung der Ölsteigleitung und zwei Passhülsen auf dem
Zylinder ausgerichtet werden. Der Zylinderkopf wird mit 4 zentralen
Schrauben gehalten.
Die Nockenwelle wird geölt in ihre Lagerschalen eingesetzt und
gemeinsam mit der Kurbelwelle auf die die Körnungen ausgerichtet.
Das Kettenrad kann dann entsprechend in die Glieder der Steuerkette
eingeführt werden und an den Gehäusekanten ausgerichtet werden.
Die Dichtmasse wird wieder dünn und gleichmäßig
aufgetragen.
Im Bereich der Nockenwelle habe ich die Dichtmasse auf
den Zylinderkopfdeckel platziert, da er dort zugänglicher war und
die Nockenwelle so nicht mit Dichtmasse beschmiert wurde.
Der Deckel wird mit insgesamt 15 Schrauben auf dem Zylinderkopf befestigt, indem diese über Kreuz angezogen werden.
Auf der Rückseite des gesamten Zylinders konnten nun noch der automatische Steuerkettenspanner und die Ansaugstutzen angebracht werden.
Auf der linken Motorseite konnten nun
noch das große Anlasser Rad mit integriertem Freilauf und der
Lichtmaschinenrotor auf der Kurbelwelle montiert werden. Die Mutter
wir auf Grund der Beschleunigungskräfte mit 120Nm angezogen.
Im Gehäuse sitzt dann noch ein Zahnrad des Untersetzer-Getriebes
für den Anlasser.
Hier sieht man noch die vollständig montierte Kupplung mit dem
Dichtungssatz bereit für die Aufnahme des Kupplungsdeckels.
Und hier das Endergebnis dieses großen
Teilpuzzles:
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