54. TTT

Markus Schmidt  mas-foto.de (C)   Quelle berndtesch.de

Am letzten Wochenende fand das 54. Tesch Travel Treffen in Belgien bei Malmedy statt.
Ausgerichtet vom "1Mann1Frau-Betrieb" Bernd Tesch und Patricia. ;)
Es handelt sich hierbei um eine hervorragende Begegnungsmöglichkeit für Motorradreisende und -interessierte. Für mich war es der erste Besuch des Treffens und ich finde es lohnt sich ganz besonders.

Am Freitag Morgen ging es also los. Nur wie stellt man das Ganze mit einem zerlegten Mopped in der Garage an?
Zum Glück stand da noch mein alter 2-Takt-Stoppelhopser aus vergangenen Tagen.
Der Motor war nach einem Defekt erst frisch wieder eingebaut. Doch wurde das Mopped seit dem letzten Jahr nicht mehr bewegt und alles musste erst mal überprüft werden.
Der selbst gebastelte Gaszug musste eingestellt werden, die Förderleistung der Gemischölpumpe überprüft, ein neuer Benzinfilter verbaut, Luft aus dem Tank und welche in die Reifen gefüllt werden. Dann kam der große Tankrucksack drauf und den Rest der Ausrüstung wurde in und an meinem Rucksack verstaut.

Am frühen Nachmittag brach ich dann Richtung Belgien auf, doch nach den ersten 10km stotterte die Kleine bei den ersten höheren Drehzahlen und wollte dann nicht mehr. Also rechts ran und auch gleich Kühlwasser am Stiefel entdeckt. Hoppla!

Alles überprüft, Schrauben am Kühlkreislauf und Zylinder nachgezogen und die Zündkerze gegen einen anderen Wärmewert getauscht. Im Endeffekt bin ich ratlos mit leicht stotterndem Motor und völlig zerknirscht umgedreht.

Als wir uns wieder der Heimat annäherten, wurde auch der Motor wieder fit und ich wagte nach einer Pause daheim einen erneuten Versuch. Schließlich kam ich gegen 7 Uhr bei Regen und 2°C an, meisterte meine erste Flussdurchfahrt und landete auf der Zeltwiese.

Der Abend gestaltete sich sehr gesellig am traditionell aufgestapeltem Feuer. Es galt viele neue freundliche Gesichter einzuprägen und mit Bier und Gegrilltem zu versorgen.

Am Samstag folgte die 30km lange Fahrt zum Diasaal nach Höfen. Highlight waren die Dia-Vorträge von Carola Möller über ihre Reise durch Süd-, Mittel- und Nord-Amerika, gefolgt von Bernd Tesch und Patricia Govers-Tesch Reise durch Argentinien und Chile mit historischer Hintergrunderläuterung zur Bereisung Nord- und Süd-Amerikas. Abgerundet vom Vortrag Klaus Wohlmanns über die gemeinsame Reise mit seiner Frau von Deutschland nach Kamerun.

 

Harald Silbermann (C)   Quelle berndtesch.de

Der Abend verlief wieder gesellig am Lagerfeuer, wo man Ideen und Erfahrungen austauschen konnte und viele nette Kontakte knüpfen konnte. Gut gewärmt ging es dann ins nasse Zelt, gut das die Außenhaut zwar das Wasser durchließ, es aber an dieser einfach heruterfloss. Hier muss wohl auf Dauer ein neues her.

Nach dem Abbau der Zelte und Aufräumen der Wiese war es Zeit für die Heimreise. Dafür galt es den recht schlammigen Feldweg zu bezwingen und bei der Flussdurchfahrt Stiefel und Motorrad entsprechend zu reinigen. ;)

Mit einem gemeinsamen Zwischenstopp in einer Gaststätte schlossen wir das Treffen ab.

Getriebe - frisch vom Zahnarzt

Gestern kam mein Getriebe von seinem Besuch beim Zahnarzt zurück. Dr. Daniel war so nett und entfernte die schadhaften Zahnräder und ersetzte sie mit den von mir georderten Exemplaren. Vielen Dank an dieser Stelle nochmal für diesen Gefallen!

Gereinigt, gefettet und neu bezahnt.

In frischem Glanz erstrahlen die Teile und machen mit ihren Beißerchen jetzt hoffentlich wieder eine Menge Kilometer. Ich weiß zwar nichts über die Fahrweise der Vorbesitzer, aber diese bekannte Schwachstelle des Motors wurde scheinbar erfolgreich gefunden und die Maschine untertourig in hohen Gängen gefahren.
Ich werde in Zukunft besonders darauf achten und gerne mal einen Gang runterschalten.
Das soll einen ja auch mal öfter nach vorn bringen.  ;)

Neu sind die Zahnräder links mittig, rechts mittig und unten.

Kolben und Zylinder

Heute kamen der neu geschliffene und gehonte Zylinder zusammen mit dem Wiseco Schmiedekolben an. Nett verpackt und sicher einen Blick wert.

Mit dabei waren natürlich die Kolbenringe, Ölabstreifringe, der Kolbenbolzen und die Clips zur Arretierung des Bolzens.
Das Laufspiel zwischen Kolben und Zylinder soll laut Wiseco 0,079mm betragen, das Kolbenringspiel am oberen Ring laut Tabellenkalkulation zwischen 0,384mm und 0,432mm liegen.
Für einen Schmiedekolben nicht unüblich, aber fürs nächste Mal ist mir das ein wenig zu hoch und soll nur die Fertigungstoleranzen der Hersteller angenehm hoch halten. Der Kolben wird jetzt nachträglich noch mit einer temper-flon Beschichtung am Kolbenhemd versehen. Mit den Trocken-Schmiereigenschaften und dem verringerten Spiel sollte die Lebensdauer weiter erhöht werden. Wir machen da wohl mal den Test. ;)

Die Herstellung des Kolbens wird in einem Werbevideo von Wiseco in allen Arbeitsschritten gezeigt. Ich finde es immer wieder faszinierend wie ein Produkt entsteht, welches man gerade in den Händen hält.

Dann folgt noch der Zylinder in seiner Pracht, zugegeben noch etwas dreckig außen, aber der Rest will nicht so richtig runter. Die Dichtfläche zum Zylinderkopf habe ich mit 1000er Körnung auf einer ebenen Fläche glatt geschliffen.

Der obere Kolbenring eingesetzt in die frisch gehonte Laufbahn des Zylinders. Das gemessene Kolbenringspiel liegt bei 0,41mm. Gemessen wird es 20mm unterhalb der Zylinderoberkante zwischen die Enden des Kolbenrings.

Getriebe

Nachdem der Motor ausgebaut war und Schritt für Schritt zerlegt, konnte ich einen Blick auf das Getriebe werfen. An sich war ich recht positiv überrascht, da nur das Antriebsrad des 5.Gangs starke Beschädigungen aufwies. Ursprünglich hatte ich mit mindestens beiden Zahnrädern des 5. Gangs gerechnet. Ich fühlte mich erleichtert und im Plus der veranschlagten Kostenrechnung.
 

Bei einem späteren Besuch an meiner Garage, Reinigung der Teile und erneuter Begutachtung bei Tageslicht, habe ich mich dann doch für den Austausch der Zahnrad-Paarung entschieden. Die Teile wurden bei KEDO bestellt und waren am nächsten Tag bei mir.
In die entgegengesetzte Richtung bewegte sich der Zylinder zur Überarbeitung.

Antriebsrad 5.Gang mit deutlich erkennbarem Karies

Zahnrad des 5.Gang auf der Abtriebswelle

Die Zahnräder auf der Abtriebswelle sind nur durch Wellensicherungsringe in ihrer axialen Position fixiert und können somit leicht selbst getauscht werden. Auf der Antriebswelle ist das Zahnrad des 4. Gangs aufgepresst und verhindert somit den Zugang zu den anderen Zahnrädern. Auf Nachfrage im XT-Board bot sich Daniel an mir diese Zahnrad ab zu pressen und die beschädigten Teile zu tauschen. Vielen Dank nochmal an dieser Stelle!

Doch bevor ich das Getriebe auf seine Reise schickte, bemerkte ich noch stärkere Einkerbungen am Antriebsrad des 3. Gangs. Also musste noch ein Zahnrad nachbestellt werden, der Motor soll ja auch wieder eine ganze Weile geschlossen bleiben. ;)

Antriebsrad 3.Gang mit einer fühlbaren Kerbe am Fuße des Zahnes

Winterschlaf - Ein böses Erwachen

Als endlich das Salz von den Straßen war und der TÜV-Besuch anstand, war es an der Zeit die gute XT600 wieder aus der Garage zu rollen. Bei der ersten Ausfahrt bestätigte sich leider mein schlechter Eindruck, den ich vor der kurzen Standzeit bekommen habe. Der schlechte Klang war leider nicht auf den zugeschwollenen Gehörgang zurückzuführen und richtig voran wollte das gute Zugpferd auch nicht mehr.


Der frisch erstandene Kompressionstester zeigte bei warmen Motor nur noch 6,1 bar bzw. 6100kPa an. Laut Handbuch sollten es allerdings um die 1100kPa sein. Keine guten Nachrichten, aber es untermauerte doch meine Vermutung woher der Leistungsverlust kommt.
Da der Zylinderkopf sehr unzugänglich ist, konnte ich den Kompressionstester nur von Hand aufschrauben. Ein höherer Wert wäre also möglich. Genaueres wird sich noch bei den nächsten Messungen zeigen. Leider habe ich versäumt ein wenig Öl in den Brennraum zu geben und einen neuen Wert zu messen. Daran hätte man verschlissene Kolbenringe erkennen können.


Im Endeffekt spielt es aber keine Rolle, denn Zylinder und -kopf sollten ab!
Also auf zum Schafott und ab damit, der Scharfrichter soll aber arbeitslos bleiben. ;)


Als der Kolben und Zylinder auf der Werkbank lagen war auch schon die Verdächtigen gefunden.
Der Kolben ist im hinteren Bereich sauber gespült, sprich die Ölkohle wurde durch Undichtigkeit zwischen Zylinder und den Kolbenringen wieder abgewaschen.

Am Zylinder waren im vorderen und hinteren Bereich schon der Kreuzschliff vom Honen verschwunden. Die Kolbenringe hatten ein Spiel von 0,65mm was schon deutlich aus dem Toleranzbereich von 0,3-0,45mm liegt. Hier müssen also ein neuer Kolben her und der Zylinder auf ein geeignetes Übermaß gearbeitet werden.

Ein Blick in das Motorgehäuse vorbei an der Kurbelwelle und der Ausgleichswelle auf das Getriebe zeigten Beschädigungen des 5.Gangs. Also muss der Block raus und komplett zerlegt werden. Es war also Zeit für eine generelle Durchsicht aller Teile: Eine (teure $/%/§/&!) Motorrevision.